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NEU!
Adler Power Torque Clutch (APTC)
Die Adler Power Torque Clutch (APTC) ist ein revolutionäres, patentiertes System, dass zum ersten Mal ein Anti-Hopping System mit einer Power Torque-Technologie vereint, die deutlich auch die benötigte Handkraft für die Kupplungsbetätigung reduziert.
Bisherige Anti-Hopping Kupplungen sind nicht in der Lage, auch die Hebelkraft zu reduzieren, vielmehr verursachen diese Ausführungen häufig unangenehme Reaktionen auf die Hebelfunktion.
Die APTC-Kupplung ist dagegen die erste Kupplung, die eine Komfortsteigerung mit hoher Stabilität und Fahrpräzision verbindet.
Die Anti-Hopping Funktion reduziert deutlich die unberechenbaren Reaktionen des Hinterrades, die beim Bremsen und gleichzeitigem Herunterschalten zusammen mit einer Erhöhung der Motordrehzahl auftreten.
Diese durch den verringerten Anpressdruck des Hinterrades auf die Fahrbahn als Stempeln bezeichnete Erscheinung beeinträchtigt die Stabilität des Motorrades und gefährdet die Sicherheit des Fahrers.
Doch die APTC-Kupplung bietet nicht nur eine simple Verbesserung traditioneller Kupplungen.
Sie bietet ein neues, innovatives Konzept sowohl im Design als auch in ihrer Funktion.
Im Gegensatz zu den Ducati Standardkupplungen mit einem einteiligen Kupplungskern hat eine Anti-Hopping Kupplung grundsätzlich einen zweiteiligen Kupplungskern, dessen beide Komponenten sich bei bisherigen Ausführungen über eine schiefe Ebene gegeneinander verdrehen können. Dieses Verdrehen bewirkt eine Längenänderung des Kupplungskernes,somit einen Druck über die Kupplungsfedern auf die Kupplungsdruckplatte, und damit ein Lösen der Kupplung, ohne am Handhebel zu ziehen.
Bei der revolutionären Neuentwicklung der APTC-Kupplung können sich die zwei Komponenten des APTC-Kupplungskernes dagegen über eine schrägverzahnte Verbindung verdrehen.
Diese APTC Besonderheit verursacht bei Belastung eine extra axiale Kraft, die die Kupplungsscheiben mit einer konstanten Spannung der Kupplungsfedern zusammenpresst.
Das bedeutet, dass bei dieser Kupplung Federn mit geringerer Federrrate verwendet werden können, wodurch sich deutlich die maximale Hebelkraft am Kupplungshebel reduziert. Beim Abbremsen des Motorrades hingegen wirkt ein entgegengesetztes Drehmoment, d.h. die axialen Kräfte wirken in die entgegengesetzte Richtung. Das bremsende Hinterrad erzeugt eine Kraft, die auch auf die schrägverzahnte Verbindung des zweiteiligen Kupplungskernes wirkt. Ist diese Kraft so groß, dass das entlastete Hinterrad, auch beim starken Runterschalten, zum Blockieren neigt, trennt der geteilte Kupplungskern über die schneckenförmige Rampe kurzfristig den Kraftschluss der Reibscheiben (Durch die Längenänderung). Ein plötzliches Blockieren des Hinterrades wird somit sinnvoll verhindert und die Fahrstabilität des Motorrades und die Sicherheit des Fahrers bleiben erhalten. Beim Fahren mit der APTC-Kupplung merken Sie am Kupplungshebel nur eine deutlich reduzierte Handkraft für die Betätigung. Weitere wesentliche Vorteile dieser Kupplung sind ihre materialschonenden Eigenschaften für Motor und Antriebseinheit.
Zum Lieferumfang der Kupplung, die, dem hochwertigen Produkt angemessen, in einer sehr ansprechenden Transportverpackung aus Aluminium geliefert wird, gehören selbstverständlich eine ausführliche und reich bebilderte Montageanleitung in deutscher, englischer und italienischer Sprache, sowie die abgebildeten Spezial-Werkzeuge für die schnelle und fachgerechte Montage. Bitte beachten Sie vor dem Einbau unbedingt die in der Montageanleitung dargestellten Hinweise!
400183108 APTC-Kupplung Sintermetall Reibscheiben Stahl, empf. für Kupplungskorb aus Stahl Ducati Modelle 748 / 916 / 996 /M900 / S4 / 900SS / ST2 / ST4 bis `01
400183109 APTC-Kupplung Organisch Reibscheiben Aluminium, empf. für Kupplungskorb Alu., der serienmäßig bei den u.a. Modellen ab 2002 verwendet wird.
Ducati Modelle 748 / 749 / 998 / 999 / M900i.e / Monster 1000i.e./.MonsterS4 / 900SS / ST2 / ST4 / Multistrada /1000 SS ab `02
Adler Power Torque Clutch (APTC)
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